大分駅からは、豊肥本線の特急「あそぼーい！」号に乗車しました。大分駅からは多数の特急列車が発着します。 (大分駅に停車する「あそぼーい！」号)

城野駅からは日豊本線を南下し、大分駅を目指します。途中、特急「ソニック」号に何度も抜かされました…。 (大神駅を通過する883系「ソニック」号)

新飯塚駅から後藤寺線と日田彦山線を乗り継いで小倉方面に向かいます。小倉駅まで行くと大回り乗車が終了してしまうので城野駅で乗り換えました。 (BRTひこぼしラインカラーのキハ40系)

筑豊本線はかつては石炭輸送の大動脈でしたが、今や短編成の旅客列車が走るだけです。大半の区間は「福北ゆたか線」として電化され、筑豊地区から博多・小倉地区への輸送を担っています。 (福北ゆたか線の主力を担う821系電車)

鹿児島本線からSUGOCA大回りをスタートしました。直線距離にして1.7 km の2駅間を12時間以上かけて移動します。 (「ソニック」号にも乗車しました)

JR九州ではIC乗車券を利用する場合、初乗り運賃で福岡・大分・熊本・佐賀の４県を訪れることができ、これは「SUGOCA大回り」と呼ばれています (ただし改札外には出られません)。 (「SUGOCA大回り」で気動車特急に乗ることもできます)

引退間近の「SL人吉」に乗車してきました。牽引のDE10形に注目する人は少なく、こちらは余裕をもって楽しむことができました。 (鳥栖駅に停車する「SL人吉」)

「SL人吉」は2024年3月に引退しました。引退間際に指定券を取ることができたので、記念に乗車しました。 (SLを補助するDE10形)